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观点评论:资本大战中的共享单车路在何方?

2017-03-16 10:10 来源:第一财经

  从“滴滴打车”到“摩拜单车”,“共享经济”火了一轮又一轮。

  随着滴滴合并优步,各网约车平台的烧钱补贴时代结束,消费者仿佛一夜间回到了那个“没有网约车,反而让生活更美好的年代”。而现在的“共享单车”是否会走上“网约车”的老路呢?

  从最早的摩拜单车,到之后的ofo,再到优拜、小蓝、骑呗……五颜六色的共享单车站已经占据了城市的街头巷角。

  而就在本月20日,摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。此前领投摩拜单车C轮的高瓴资本再次追加投资。据统计,从2016年至2017年初,整个共享单车行业融资总额已超过40亿元。

  投资的热捧、竞争的激烈之外,国民素质也是共享单车广受关注之处。一篇《共享单车,真是一面很好的国民照妖镜》实拍了共享单车受到的“花样破坏”。

  让我们一起来看看经济界、文化界和管理界对此如何发声。

  中欧管理实践教授龚焱

  所谓共享,就是在所有权保持不变的前提下,对使用权的临时性转移。这种转移有可能以有偿的方式实现,也有可能以无偿的方式实现。一个资产本质上包括四个最基本的权利,即所有权、使用权、处置权和收益权。传统意义上的独享时代,这四个权是高度统一的。随着共享经济的时代到来,所有权本身没有发生转移,但是对使用权产生了临时性转移。

  中欧会计学教授苏锡嘉

  现在企业能够征服人的就是告诉你“我的边界还远远没有达到”。而拓展边界就是烧钱,就是亏损。烧钱和亏损成了互联网企业吸引资本的利器。互联网企业都知道,找人来投资,有一点得想清楚:不能赚钱。因为赚钱了,边界就看清楚了。为什么市场在亚马逊不能赚钱的时候还这么捧着它?因为潜力太大了,贝索斯一会儿拓展一个新领域,现在连发射火箭他都要插一脚,这个企业就是要改变世界的。它尝试这么多革命性的东西,只要成功几个,就会是了不起的企业。

  金沙江创业投资基金合伙人、董事总经理朱啸虎

  投ofo是比较偶然的机会。我们的一个小朋友在北大校园里和女朋友约会,发现了小黄车,觉得挺好,就主动去找他了。我们投的第一天就算得很清楚:一辆自行车两百块钱,在校园里面,每骑一次五毛钱,每天能骑十次,就收了五块钱,两百块钱可能四十天就赚回来了。

  加上维护成本,以及偷窃啊、损坏啊,可能三个月时间,成本就赚回来了。这个商业模式是非常清晰的。三个月能赚回来的商业模式,是非常好的商业模式。

  中国世界经济学学会理事、中国经济规律研究会理事王福重

  要享受共享单车的便利舒心,得交押金,可以随时退,但退了就开不了锁。每个顾客交的押金,应该超过自行车的成本。但人们愿意交,才一两百块而已。有了这个稳定的不用付利息的资金池,相当于上市公司发股票,公司就可以做点其他赚钱的营生。单车对公司只是幌子。这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱一个道路。说到底,共享单车忽如一夜春风来,千树万树梨花开,是他们挖空心思,想好了怎么赚钱。

  中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧

  不论是ofo单车,抑或是摩拜单车,都有以“免费骑”为噱头,引导民众注册账号缴纳押金的追求,其结果是,单车平台的“押金池”资金规模会大幅上升。而基于使用便利的考虑,大多数用户不论是在免费体验后,还是日常骑行结束后,都不会主动申请“退押金”。这种用户使用习惯或偏好,可能也正在成为平台加速募资资金的“招数”。

  媒体专栏作者孟永辉

  摩拜单车、OFO以及小X单车们正在越来越多地进入到共享单车市场,原本是一片蓝海的共享单车市场,变成了一个竞争惨烈的红海。这种粗放式的发展模式显然已经踩踏了“互联网+”时代都会犯的错误的红线。随着市场的逐步饱和以及竞争的加剧,可以预见单单是在共享单车市场就会出现互联网寒冬下“尸横遍野”的情况。

  运作模式的雷同加剧了行业之间的竞争,而市场的饱和则让共享单车市场的进入难度进一步加大。简单的复制并不能瓜分市场蛋糕,只会使这块市场蛋糕越来越难吃。随着惨烈的市场竞争落幕,真正能够在这个市场当中生存下来的一定是占得共享单车市场的发展先机,抑或他们的商业模式有别于其他的共享单车。而从目前共享单车市场的发展情况来看,真正做到创新出一种有别于其他的共享单车商业模式的企业还很少。

  深圳市交警局停车场管理科科长刘宇驰

  我们会建设一个非机动车的信息平台,把摩拜单车的数据和我们的数据进行交换,路上被交警处罚了,我们就把信息通报给摩拜单车,摩拜在后台也会做一个信用分机制的处罚。《道路交通法》有关规定,非机动车的乱停放,影响他人的,我们是有权利进行处罚的。谁在这个时间段用车,摩拜的后台数据是可以提供给我们的,那么我们就能追究到他相应的法律责任。

  上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣

  随着互联网技术的发展,政府能不能建立一些电子围栏,使得共享单车必须停到电子围栏才能够还车,否则还不了。当然这是要有投入的,画白线不如搞电子围栏,成本投入也不会很大。车已经使用了互联网的技术,管理也应该跟上。要把单车做得更长久,还要做好后台服务,否则绝对没有生命力。

  历史小说作者侯虹斌

  这种共享自行车,要破坏芯片、据为己有,太容易了;技术上怎么监测并实时制止?车子就放在路边,就算我弄坏它,只要不抓现行谁又能奈我何?道德成本也是成本,造成的损耗怎么分摊?利润又如此之薄,它怎么赢利?

  我不得不认为,共享自行车在中国的推广,非常不合时宜。之所以超市、书店可以开架,是因为其选购商品全程处于监控之下,还有一个出入门的警铃,商品的单件价值也相对不高;一旦偷东西,罪责十分鲜明。因此风险可控。而自行车,整个城市天高任鸟飞,高使用率才能分摊自行车的成本;一旦严格管理,限定使用区域,共享自行车就失去了存在的意义。为了防止这些道德风险,需要极高的管理水平,精确的控制;而一旦投入精力去精准管理了,这个成本就太高了。

编辑: 王如
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